夏を好きにならないわけがないでしょう？確かに暑いですが、寒い夏よりは断然いいですし、夏を満喫するには時間もたっぷり必要です。Engine Builderのチームは、レースイベントやショーへの参加、エンジンメーカーやショップへの訪問、そしていつものコンテンツ制作など、大忙しでした。
タイミングカバーまたはタイミングケースに位置決めピンがない場合、あるいは位置決めピンの穴がピンにぴったり合わない場合は、古いダンパーの中央をやすりで削り、クランクの先端にスライドできるようにします。このダンパーを使ってボルトを締め、カバーを固定します。
プロのエンジンビルダー、整備士、メーカーの方、あるいはエンジン、レーシングカー、そして速い車を愛するカーマニアの方にも、Engine Builderはきっとご満足いただける内容です。弊社の印刷版雑誌では、エンジン業界とその様々な市場について知っておくべきあらゆる技術的な詳細情報を提供しています。また、ニュースレターでは、最新ニュースや製品情報、技術情報、業界の動向などを常に把握できます。ただし、これらはすべて定期購読でのみご利用いただけます。今すぐご購読いただくと、Engine Builders Magazineの月刊印刷版および／または電子版、さらに毎週配信されるEngine Builders Newsletter、Weekly Engine Newsletter、Weekly Diesel Newsletterがメールボックスに直接届きます。あっという間に、馬力に関するあらゆる情報が手に入ります！
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ダコタ・サージェントは、ディーゼルエンジン、鉱山機械、高速道路や一般道路を走るトラック、そして米空軍の整備士としての経験を持っていますが、主に軽作業用ディーゼルエンジンの整備に携わっています。彼は1年ほど前にFull Hook Performanceを設立し、このカミンズ製5.9リッター12バルブターボエンジンのような素晴らしい製品を開発しています。ぜひチェックしてみてください！
わずか27歳のダコタ・サージェントは、まさにそういうタイプの人物だ。一度目標を定めたら、最高レベルで達成するまで決して諦めない。まだ30歳にもなっていないにもかかわらず、ダコタはすでに豊富な経験と実績を積み重ねており、現在はラスベガス近郊のネバダ州インディアンスプリングスで、ディーゼルエンジン事業「フルフック・パフォーマンス」の発展に力を注いでいる。
ダコタは高校卒業後すぐに、カンザス州グッドランドにあるノースウェスタン・カンザス・テクニカルカレッジに通い、ディーゼルトラックに出会った。彼は同校の2年間のディーゼルプログラムを修了し、ディーゼル技術の準学士号を取得した。
「大学時代は、仕事を辞めて大学を卒業した後、トラック修理工場で働いていました」とサージェントは語った。「卒業後、バージニア州ハリソンバーグに移り住み、フレイトライナー社で働きました。キャリアのほとんどは、オフロードトラックの整備でした。ネバダ州に戻ってからは、鉱山機械の整備士として働き始め、現場整備士や工場整備士として数年間勤務しました。」
「現在、私はアメリカ空軍と契約整備士として勤務しており、勤務時間外にはフルフック・パフォーマンスの業務に携わっています。私たちの目標は、フルフック・パフォーマンスの事業を本格的に再開することです。その目標達成はもう間近です。」
Full Hook Performanceは、5.9L 12バルブ、24バルブPポンプ、24バルブVP44ポンプを専門としており、マニュアルトランスミッションの整備も行っています。さらに、DakotaはFull Hook Performance Suspension部門を設立し、1994年から2013年までのダッジ車向けに高品質のビレットアルミニウム製ダブルアジャスタブルアームキットを製造しています。
「フルフックパフォーマンスでは、エンジン、トランスミッション、サスペンションをすべて一箇所で提供しています」とサージェント氏は語った。「当社のエンジン製作のほとんどでは、トラック本体を見ることはありません。お客様がエンジンを提供し、当社が必要な出力に合わせて製作します。当社で組み立ててエンジンをお渡しするので、お客様はどんな出力レベルでも新生児に食事を与えることができます。」
「サスペンションのきっかけは、私の所有するトラック、98.5 ダッジの 24 バルブ P ポンプでした。高速道路やフル トラクションなどでは、それ自体が非常に安定しているので、トラックを標準の高さに戻したいのですが、業界の欠点に気づきました。94 年から 13 トラックのサスペンション パーツの価格は高く、品質は優れています。整備士として、問題を見て、修正したい点を指摘できます。トラックを純正の高さに戻すためのサスペンション キットをインターネットで探していましたが、見つかりませんでした。そこで、自分で作りました。」
ダコタが長年フルフック・パフォーマンスを経営していると思っている人もいるかもしれませんが、実際には彼は2020年4月に店をオープンしたばかりです。
「私は友人から借りた小さな店（30×25）で商売をしています」と彼は言った。「実は彼の息子が唯一の従業員なので、私とアンソニーの二人だけです。私たちは週7日、1日18～19時間働いています。アンソニーはまだ18歳ですが、この子はまさに機械のようです。何時間働いても、何時まで働いても、週に何日働いても、文句一つ言いません。いつも私のそばにいて、できる限りの知識を学び、吸収しています。今後2、3年で、彼が私の助けなしにエンジンを組み立てられるようになることを願っています。それが目標です。」
このワークショップのもう一つの目標は、フルフックエンジンの修理に対する現在の高い需要に応えるため、エンジンの生産をさらに発展させることです。ダコタス氏によると、その需要は増加し続けており、店舗の規模を拡大する計画もあるとのことです。
「自分の敷地内に新しい施設を建設中で、そこでフルタイムで仕事ができるようにするつもりです」と彼は語った。「最終的な目標は、エンジン関連の作業をすべて社内で行えるようにすることです。今はラスベガスのHeads By Rick（HBR Competition Engines）という地元の機械工場に外注しているからです。彼らは私たちのためにすべての改造、グリップ、ヘッド加工を行ってくれます。彼らとはもう1年ほど契約していますが、彼らの仕事ぶりには本当に満足しています。」
「しかし、私の目標は、今後2年以内に、穴あけ、ホーニング、デッキ加工、ブロックホーニング用の自社機械を手に入れることです。最近は良い機械加工工場を見つけるのが難しいので、すべての作業を自分で行えるようになりたいのです。ただ、納期が非常に早く、当店の名が入ったすべての商品を一つ一つ確認できることを願っています。商品にどのような加工が施されたのか、そしてそれが正しく行われたのかを正確に知りたいのです。」
「ここ4～5ヶ月でエンジンの生産が急成長したので、本業を辞めてフルタイムで働き始める前に、事業を拡大し、あらゆる面で改善しようと本当に努力していました。」
ダコタ州立大学が最近完成させた主要なエンジン製作の 1 つは、ネバダ州リノにある Northern Nevada Windows のオーナーである彼の親友、タイラー・スワンソンのためのものでした。昨シーズン、テイラーはシングルキャブ、ロングベッドの 90 年代半ばのダッジ ラム 2500 を購入し、シングルチャージャー (S369)、ファレル ディーゼル 215 ポンプ、785 hp 5×25 インジェクターを搭載したトラックを運転していました。ディーゼル マニアなら誰でもそうであるように、テイラーの頭の中にはもっとパワーが思い浮かびます。
「テイラーとは一緒に何台かトラックを作ったけど、パワーの面ではそれほど過激なものじゃなかったよ」とサージェントはテイラーとの友情について語った。「シーズンが終わってから彼から電話があって、何人かの人から声をかけられているから、次のシーズンは全力で取り組むつもりだって言っていたんだ。」
エンジンはカミンズ製の5.9リッター12バルブエンジンで、テイラーのチームがダッジ2500から取り外し、フルフック・パフォーマンスに持ち込んで分解したものだ。
「アンソニーと私はそれを破り捨ててハーバード・ビジネス・レビューに送りました」とサージェントは言った。「私たちは.020にはもううんざりです。」私たちは、スカートにコーティングを施したマーレの高性能鋳造ピストンを選定しました。ジョシュ・マコーミックが私たちのためにピストンをカットしました。コルト・ステージ5のローブを使用しました。バルブクリアランスは、ピストン上部の0.080インチのリリーフバルブで実現します。ステージ5のローブは、199/218リフトローブです。それらには、接触面積を増やすために1.45コモンレールタペットを使用しています。TIG溶接カム、ギア、クランクギアがあります。
「私たちは、オーバーサイズバルブとハミルトン製円錐形バルブスプリングを備えたハミルトン・ステージ2ヘッドを選びました。バルブの性能に100％満足できなかったため、最終的に自分たちの好みに合わせてバルブを再設計しました。このヘッドはファイアリング仕様でもあります。」
「最終的に、ダイナマイトディーゼルのスーパーメンタルインジェクターを取り付けました。彼らは私たちのために特注のインジェクターを作ってくれました。ファレルディーゼルの215ステージ4ポンプを使用していましたが、ステージ5ポンプにはポジショナーと小さな追加部品が付いていました。また、アダム・アキーノが製作してくれた、ハーフインチのL19ロッドボルトを使用したワグラーストリートファイターのバランスドスピンロッドを組み立ててもらいました。」
「エンジン全体にマーレHシリーズのベアリングを使用しています。メインベアリングとコンロッドベアリングの両方に使用しています。ワークピースピストンを冷却するためのジェットと、ワークピースを凍結するためのプラグがあります。バッフル付きの切削機ワークピースリフターカバーがあります。機械用のワンピースバルブカバーがあります。24バルブボールと12バルブカップを備えたマントン7/16インチクロムハイブリッドスティックを作成しました。ヘッドスタッドにはARP 625を選択しました。また、ボトムエンドにはゴリラストラップも使用しました。」
「また、Steed Speed T4マニホールドとEvilFab Performanceのコンパウンドターボキットも使用しています。並列接続のS472 SXEとターボチャージャー付きのS488 SXEを使用しました。TIG溶接のVベルトで、オールステンレス製のキットで、研磨仕上げも施されています。EvilFabは1000馬力以上のチャージャーを取り付けており、カムシャフトは巻き取りとねじ切りに非常に役立ちます。」
再構築された5.9リッター12バルブエンジンは、より高い回転数で回転し、高いブースト圧がかかるため、ダコタはエンジン内のピストンとバルブのクリアランスを拡大したいと考えている。
「これらのスーパーチャージャーを使えば、エンジンのブースト圧を簡単に100psiまで上げることができるので、バルブとピストンのクリアランスを増やすために、XDPからより厚いシムを取り寄せました」と彼は述べた。
カミンズ製モデルには、フルイダンパー製バランサーとキーティングマシン製ビレット製フロントカバーも採用されているが、特にリフトポンプが懸念される。
「できるだけ多くの燃料が必要だったので、AirDog 165 4G ツインリフトポンプを使用することにしました」と彼は言いました。「AirDog のケビンは、ポンプ内部のレギュレーターをバイパスして、300 GPH 以上のフルオイルを P ポンプに直接供給するようにしました。また、新しい調整可能なブーストリファレンスも設定してくれました。レギュレーターに戻ります。」
「私たちの工場では、高いリフロー率を確保し、3/8 から 1/2 にするために、独自の TIG 溶接継手を製作しました。」この方法により、アイドリング時の燃料圧力を正確に調整でき、ブーストがかかると常に圧力が維持され、ポンプが過熱することはありません。P ポンプの前面に燃料を供給することで、ポンプを冷却し、可能な限り多くの燃料を供給するのに非常に役立ちます。
「また、ダブルサンプまで1/2インチの戻り管を使用しています。そのうちの1つはジェットポンプからの1/2インチの戻り管を使用しています。その2番目のポートはAirDogに供給され、その後2番目のサンプに供給されます。2番目のAirDogは、レギュレーターの内部バイパスにより戻り流量が低くなっているため、2つの調整済み戻り管AirDogをパレット上の1つのポートにまとめることができました。」
Full Hook Performanceが既にエンジンに施していた数々の改良に加え、テイラーは硝酸も欲しかったので、ダコタはステージを追加し、200馬力の亜酸化窒素を取り付けた。
「チャージャーと燃料を装着すれば、トラックは750～800馬力まで出力を落とすことができるでしょう。13mmポンプにアップグレードすれば、ステージ4ポンプの燃料供給が制限されますが、それでもトラックは公道走行可能なトラックなので、彼が望めば街中を疾走できるでしょう。」
トラックの性能向上に貢献しているのは、地元で組み立てられたリノ製の完全なトランスミッションで、4ディスクコンバーター、マルドゥーン製のフルマニュアルバルブボディ、ラチェットシフターも備えている。
完成後の仕上げとして、Full Hook Performance製のデュアル調整式コントロールアームの装着、真空ポンプを廃止してギア駆動式パワーステアリングポンプのみに交換、エンジンルーム内の配線を完全にフレキシブル化、バッテリーを車体に移設するなどの変更が行われた。
「本当に素晴らしい出来栄えだ」とサージェントは認めた。「これはアウトサイダーで、間違いなく歩いたり話したりできる。トラックは基本的に専用設計のトレーラーだが、内装も荷台も完備している。彼はこれを外に持ち出して遊ぶこともできる。トラックにはエアコンも設置する予定なので、1000馬力以上のトラックとしては贅沢なエアコンが備わっている。」
現在、このトラックには新しい動力源に適したフレームが装備されていませんが、近い将来に搭載する予定です。また、ダコタ社によると、この5.9リッターのカミンズ製12バルブエンジン用のユニット全体をわずか3日間で製造したとのことです。
「燃料システム全体を取り付け、エンジンブロックからエンジン全体を組み立て、エンジンサポートブレースのカムを破損させてから、週末の終わりまでにトラックにボルトで固定することができました。」
ご存じの通り、ダコタはあらゆることに成功しようとする意欲と決意を持っており、今後きっとFull Hook Performanceという名前を耳にすることになるでしょう。
「私の人生の目標は、これをずっと続けることです」とサージェントは語った。「私にはそれを実現させる意志があると分かっています。一度何かをしようと決めたら、私は『ノー』とは言いません。願わくば、これからも下手な作品を作り続けたいと思っています。」
「今週のディーゼルエンジン」はAMSOILの提供でお届けします。このシリーズで取り上げてほしいエンジンがありましたら、Engine Builder誌編集長のグレッグ・ジョーンズ（[email protected]）までメールでご連絡ください。
投稿日時：2022年9月19日
