どうして夏が好きになれないの？確かに暑くなりますが、寒さには勝てるし、かなりの時間が必要です。Engine Builder では、私たちのチームはレース イベント、ショー、エンジン メーカーやショップの訪問、そして通常のコンテンツ作業で忙しかったです。
タイミングカバーやタイミングケースに位置決めピンがない場合、または位置決めピン穴とピンがしっかりと嵌合していない場合。古いダンパーを取り出して中央をやすりで研ぎ、クランクノーズの上を滑らせるようにします。ボルトを締めてカバーを固定するために使用します。
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ダコタ サージェントは、ディーゼル エンジン、鉱山機械、高速道路および道路トラックの経験があり、米国空軍の整備士でもありますが、軽作業のディーゼル作業が主流です。彼は 1 年ちょっと前に Full Hook Performance を設立し、このカミンズ 5.9 リッター 12 バルブ ターボエンジンのようなキラー製品を開発しています。それをチェックしてください！
若干27歳のダコタ・サージェントもその一人で、一度目標に集中すると、最高レベルでそれを達成するまで止まらない。まだ 30 歳に達していないことを考えると、ダコタ氏はすでに豊富で経験豊富な実績を持っており、現在はラスベガス近郊のネバダ州インディアン スプリングスにあるディーゼル ビジネスであるフル フック パフォーマンスの開発に焦点を当てています。
ダコタは、カンザス州グッドランドにあるノースウェスタン カンザス工科大学に通っていたときに、高校を卒業してすぐにディーゼル トラックに出会いました。彼は、ディーゼル技術の準学位を取得して、2 年間のディーゼル プログラムを卒業しました。
「大学を卒業するために仕事を辞めた後、学生時代はトラック販売店で働きました」とサージェントさんは語った。「卒業後、バージニア州ハリソンバーグに移り、フレイトライナーで働きました。私のキャリアのほとんどは、オフハイウェイトラックの路上での仕事でした。ネバダ州に戻って、私は鉱山機械の取り扱いを始め、現場整備士として、また数年間は工場整備士として働きました。
「現在、私はアメリカ空軍と整備士として契約しており、勤務時間外はフルフック・パフォーマンスで働いています。私たちの目標は、近いうちにフルフック パフォーマンスで完全に運用できるようにすることです。私たちはその時間に非常に近づいています。」
フルフックパフォーマンスは、5.9L 12バルブ、24バルブPポンプ、24バルブVP44ポンプを専門とし、マニュアルトランスミッションの作業も行っています。さらに、ダコタはフルフック パフォーマンス サスペンション部門を設立し、1994 年から 2013 年までダッジ用の高品質ビレット アルミニウム ダブル アジャスタブル アーム キットを製造しました。
「フルフック パフォーマンスは、エンジン、トランスミッション、サスペンションをすべて 1 つの屋根の下にまとめます」とサージェント氏は述べています。「私たちのエンジン製造のほとんどでは、トラックは登場しません。クライアントはエンジンを提供し、私たちは必要なあらゆる出力に合わせてエンジンを構築します。私たちが自分たちで組み立ててエンジンを与えれば、どんな出力レベルでも新生児に栄養を与えることができます。
「サスペンションを開始したのは、24 バルブ P ポンプを備えた私の個人用トラック、98.5 ダッジでした。それ自体は高速道路上やフルトラクションなどを行ったときでも非常に安定しているので、トラックを標準の高さに戻したいと思っていますが、業界のマイナス面に気づきました – 価格が高く、94から13のトラックでは価格が低い サスペンションパーツは素晴らしいです整備士としての資質 私は物事を見て、修正したい問題を指摘することができます。ガンコントロールでトラックを純正の高さに戻すためのサスペンションキットを探してインターネットを閲覧していましたが、そこにはありませんでした、それが私の注意を引きました、だから自分で作りました。」
ダコタは何年もフルフックパフォーマンスを運営していると感じていたかもしれませんが、実際には2020年4月に店をオープンしたばかりです。
「私は友人から借りた小さな店（30×25）でビジネスを運営しています」と彼は言いました。「実際には彼の息子が私の唯一の従業員なので、私とアンソニーだけです。私たちは週 7 日、1 日 18 ～ 19 時間働きます。アンソニーはまだ 18 歳ですが、この子は間違いなく機械です。週に何日働いても、何時間働いても、どれだけ遅くなっても、一切の不満はありません。彼はいつも私のそばにいて、できる限り多くの知識を学び、吸収してくれます。今後 2 ～ 3 年間、彼が私なしで、助けなしでこれらのエンジンを構築できるようになることを願っています。それが目標です。」
このワークショップのもう 1 つの目標は、現在フルフック エンジンの需要が高いため、エンジンの生産をさらに発展させることです。その数は増え続けているため、店舗の面積を拡大する計画もあるとダコタス氏は語った。
「フルタイムで働ける新しい施設を自分の敷地内に建設中です」と彼は語った。「私の最終的な目標は、すべてのエンジン作業を社内で行えるようにすることです。なぜなら、私はベガスにある Heads By Rick (HBR Competition Engines) という地元の機械工場に仕事を委託しているからです。彼らは私たちのためにやってくれます。完了すると、MOD、グリップ、ヘッドの作業がすべて実行されます。私たちは約 1 年前からこれらを使用していますが、私たちは彼らが私たちのためにやってくれる仕事をとても気に入っています。
「しかし、私の目標は、今後 2 年以内に、穴あけ、ホーニング、デッキ仕上げ、ブロックホーニングを行うための自分専用の機械を所有することです。最近は良い機械工場を見つけるのが難しいので、すべての作業を自分でできるようになりたいと思っています。。納期が非常に早く、ストア内のすべての商品に名前が記載されていることを確認できることを願っています。何が行われたのかを正確に知り、それが正しく行われたことを知りたいです。
「本業を辞めてフルタイムで働き始める前に、すべてを拡張して改善しようと真剣に努力していました。なぜなら、当社のエンジン生産はここ 4 ～ 5 か月で本当に軌道に乗ったからです。」
ダコタ州立大学が最近完成させた主要なエンジン製造の 1 つは、ネバダ州リノにあるノーザン ネバダ窓を所有する彼の友人であるタイラー スワンソン氏のためのものでした。昨シーズン、テイラーはシングルキャブ、ロングベッドを備えた90年代半ばのダッジ・ラム2500を購入し、シングル充電器（S369）、ファレル・ディーゼル215ポンプ、785馬力の5×25インジェクターを備えたトラックを運転した。ディーゼル愛好家の誰もがそうであるように、テイラーにとってもっとパワーのあるものを思い浮かべるのは当然です。
「私たちは一緒に何台かのトラックを作りましたが、パワーの点ではそれほどクレイジーではありませんでした」とサージェントはテイラーとの友情について語った。「シーズンが終わった後、彼は私に電話して、何人かが彼と話していると言ったので、彼は来シーズン全体に全力を尽くす準備ができていると言いました。」
エンジンはカミンズの 5.9 リッター 12 バルブで、テイラーのスタッフがダッジ 2500 から引っ張り出し、分解するためにフルフック パフォーマンスに持ち込んだものです。
「アンソニーと私はそれを破り、ハーバード・ビジネス・レビュー誌に送りました」とサージェント氏は語った。「私たちは.020にはうんざりしています。」当社は、コーティングされたスカートを備えた Mahle 高性能鋳造ピストンを厳選しました。ジョシュ・マコーミックがピストンをカットしてくれました。Colt Stage 5 ローブを使用しました。バルブクリアランスは、ピストン上部の 0.080 インチのリリーフバルブで実現されます。ステージ 5 のローブは 199/218 リフト ローブです。1.45 コモンレールタペットを使用して、TIG 溶接されたカムギアとクランクギアとの接触面積を増やします。
「私たちは、オーバーサイズのバルブとハミルトンのコニカルバルブスプリングを備えたハミルトンのステージ 2 ヘッドを選択しました。私たちはバルブの性能に 100% 満足できなかったので、最終的にはバルブを自分たちの好みに合わせて再設計することになりました。頭部もファイヤーリングになっています。
「最終的には、Dynomite Diesel Super Mental インジェクターを設置することになりました。彼らは私たちのためにカスタムインジェクターを作ってくれました。ファレルディーゼル215ステージ4ポンプがありました。ポジショナーと、ステージ 5 ポンプへの小さな追加機能がありました。アダム・アキノが作ってくれたハーフインチ L19 ロッドボルトを使用してワグラー ストリートファイター バランス スピン ロッドを組み立ててもらいました。
「私たちは、メインベアリングとコンロッドベアリングなど、エンジン全体にマーレHシリーズベアリングを使用しています。ワークピースのピストンを冷却するジェットとワークピースを凍結するプラグがあります。バッフル付切断機ワークリフターカバーを取り揃えております。マシン用の一体型バルブカバーを用意しています。24バルブボールと12バルブカップを備えたManton 7/16thsクロームハイブリッドスティックを作りました。ヘッドスタッドはARP 625を選択しました。下端にはゴリラストラップも付けました。
「また、EvilFab Performance コンパウンド ターボ キットを備えた Steed Speed T4 マニホールドもあります。ターボチャージャー付きの S488 SXE を備えたパラレル S472 SXE を使用しました。TIG溶接Vベルト、オールステンレスキット、ポリッシュ仕上げです。EvilFab は 1000 馬力を超える充電器を設置しており、カムは巻き取りと糸通しに非常に役立ちます。」
再構築された 5.9 リッター 12 バルブ エンジンは、より高い RPM で回転し、高ブーストになるため、ダコタはエンジン内のピストンとバルブのクリアランスを増やしたいと考えています。
「これらのスーパーチャージャーを使用すると、エンジンを簡単に 100 psi まで高めることができたので、XDP からより厚いシムを入手して、バルブとピストンのクリアランスを増やすことができました」と彼は言いました。
カミンズのモデルには、Fluidampr バランサーとキーティング マシンのビレット フロント カバーも装備されていますが、リフト ポンプが特に懸念されます。
「できるだけ多くの燃料が必要だったので、AirDog 165 4G ツイン リフト ポンプを使用することにしました」と彼は言いました。「AirDog の Kevin は実際にポンプのレギュレーターを内部でバイパスしているため、300 GPH を超える速度でフルオイルを P ポンプに直接供給します。彼はまた、新しい調整可能なブースト基準も設定してくれました。レギュレーターに戻ります。
「当店では、3/8 から 1/2 までの高いリフロー率を確保するために、独自のフィッティングを TIG はんだ付けしました。」このようにして、アイドル時の燃圧を実際に調整することができ、ブーストがかかると常に圧力が維持され、ポンプが加熱されません。P ポンプの前部に燃料を供給します。これはポンプを冷却し、できるだけ多くの燃料を供給するのに役立ちます。
ダブルサンプまで「1/2リターンも使用しています」。そのうちの 1 つは、ジェット ポンプからの 1/2 インチのリターンを使用します。2 番目のポートは AirDog に供給し、次に 2 番目のサンプに供給します。2 台目の AirDog どちらの AirDog 返品も、レギュレーターの内部バイパスにより返品率が低いため、2 つの規制対象返品 AirDog をパレット上の 1 つのポートに組み合わせることができました。」
フルフックパフォーマンスのエンジンにすでに装備されていたすべての優れた機能に加えて、テイラーは硝酸を必要としたため、ダコタはステージを追加して亜硝酸 200 を加えました。
「充電器と燃料を取り付ければ、トラックは全力を尽くして750～800馬力まで低下すると思います。13mmポンプにアップグレードすると、ステージ4ポンプの燃料は実際には制限されてしまいますが、私たちはトラックがまだ公道トラックであることを本当に望んでいたので、彼が望めばそれを持って道路を引き裂くことができました。」
トラックのパフォーマンスの向上は、4 ディスクコンバーター、マルドゥーンフルマニュアルバルブボディ、ラチェットシフターを備えた現地で組み立てられた Reno コンプリートトランスミッションによって支援されています。
完全なビルドの最後の仕上げには、フルフックパフォーマンスのデュアル調整可能なコントロールアーム、真空ポンプを廃止してギア駆動のパワーステアリングポンプのみに変更、エンジンベイ内の配線を完全に屈曲させ、バッテリーをボディに再配置することが含まれます。。
「本当に素晴らしい作りだ」とサージェント氏は認めた。「部外者だ、間違いなく歩きながら話している。このトラックは基本的に専用のトレーラーですが、それでも完全な内装と完全な荷台を備えています。外に持ち出して遊ぶこともあります。トラックにはエアコンを設置する予定なので、1,000 馬力を超えるトラック用の豪華なエアコンが備わっています。」
現在、トラックにはトラック上の新しい動力に適したフレームがありませんが、近い将来トラックに搭載される予定です。さらに、ダコタ社は、この 5.9 リッター カミンズ 12 バルブ エンジンのユニット全体をわずか 3 日で組み立てたと語った。
「燃料システム全体を取り付け、裸のブロックからエンジン全体を組み立て、エンジンサポートブレースのカムを破壊し、週末の終わりまでにトラックにボルトで固定することができました。」
ご存知のとおり、ダコタは自分がやることすべてを成功させる意欲と決意を持っており、将来フルフックパフォーマンスの名前を聞くことになるでしょう。
「私の人生の目標は、常にこれを続けることです」とサージェントは語った。「私にはこれを実現する意志があることはわかっています。一度やると決めたら、なかなか「ノー」という選択はしません。うまくいけば、悪いビルドを作り続けることができます。」
Diesel of the Week は AMSOIL によって後援されています。このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、Engine Builder 編集者の Greg Jones まで電子メールを送信してください [email protected]
投稿日時: 2022 年 9 月 19 日