どうして夏が好きではないの？確かに暑くなりますが、間違いなく寒さを打ち負かし、多くの時間が必要です。 Engine Builderでは、私たちのチームはレースイベント、ショー、訪問、エンジンメーカーやショップ、そして通常のコンテンツ作業に忙しかったです。
タイミングカバーまたはタイミングのケースに位置決めピンがない場合、または特定のピンホールがピンにぴったりと収まらない場合。古いダンパーを取り、中央を砂で砂を撮って、クランクの鼻を滑らせることができるようにします。ボルトを締めてカバーを固定するために使用します。
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Dakota Sargentは、ディーゼルエンジン、鉱業機器、高速道路、道路トラック、米空軍整備士の経験がありますが、軽度のディーゼル作業が支配的です。彼は1年以上前にフルフックのパフォーマンスを設立し、このカミンズ5.9リットル12バルブターボチャージエンジンのようなキラー製品を開発しています。それをチェックしてください！
わずか27歳のダコタ・サージェントはそれらの人の一人であり、彼がゴールに焦点を合わせると、彼はそれが達成され、最高レベルで止まりません。彼がまだ30歳ではないことを考えると、ダコタはすでに豊かで経験豊富な実績を持っています。今日、彼の焦点は、ラスベガス近くのネバダ州インディアンスプリングスでのディーゼルビジネスであるフルフックパフォーマンスの開発に焦点を当てています。
ダコタは、カンザス州グッドランドにあるカンザス州北西部技術大学に通っている間、高校を卒業してすぐにディーゼルトラックを紹介しました。彼はディーゼルテクノロジーの準学士号を取得して、2年間のディーゼルプログラムを卒業しました。
「学校では、大学を卒業するために仕事を辞めた後、トラックショップで働いていました」とサージェントは言いました。 「卒業後、バージニア州ハリソンバーグに移りました。フライライナーで働いていました。私のキャリアのほとんどは、ハイウェイのトラックから外れていました。ネバダ州では、鉱業機器で働き始め、フィールドメカニックとして、そして数年間ワークショップメカニックとして働き始めました。
「今、私はメカニックとして米国空軍と契約しており、営業時間後にフルフックのパフォーマンスを担当しています。私たちの目標は、すぐにフルフックのパフォーマンスで完全に運用することです。その時間に非常に近いです。」
フルフックパフォーマンスは、5.9L 12バルブ、24バルブPポンプ、24バルブVP44ポンプに特化しており、手動伝送作業も行います。さらに、Dakotaは、1994年から2013年までのDodge用の高品質のビレットアルミニウムダブル調整可能なアームキットを生産するフルフックパフォーマンスサスペンション部門を作成しました。
「フルフックの性能により、エンジン、トランスミッション、サスペンションがすべて1つの屋根の下にもたらされます」とサージェントは言いました。 「ほとんどのエンジンビルドでは、トラックが表示されません。クライアントはエンジンを提供し、必要な電力に供給します。私たちはそれを自分で組み立ててエンジンを提供し、あらゆるパワーレベルで新生児に餌を与えることができます。
「サスペンションを開始したのは、私の個人トラック、24バルブPポンプを備えた98.5ダッジです。高速道路では非常に安定しているとき、または私たちが完全な牽引力などをするとき、トラックを標準的な高さに戻したいと思います。銃を制御するとトラックを在庫の高さに戻すが、それは私の注意を引いたので、私はそれを自分で作りました。」
ダコタは何年もフルフックのパフォーマンスを実行していると感じていたかもしれませんが、彼は実際に2020年4月に店を開いただけでした。
「私は友人から借りた小さな店（30×25）からビジネスを経営しています」と彼は言いました。 「彼の息子は実際には私の唯一の従業員なので、私とアンソニーだけです。私たちは1日18〜19時間、週7日働いています。アンソニーは18日ですが、この子供は間違いなく機械です。
ワークショップの他の目標の1つは、フルフックエンジンの作業に対する現在の高い需要により、エンジンの生産をさらに開発することです。その数が増え続けるにつれて、ダコタスは、店の足跡を拡大する計画もあると述べました。
「私は自分の財産にフルタイムで働くことができる新しい施設を建設しています」と彼は言いました。 「私の究極の目標は、リック（HBRコンペティションエンジン）のヘッドと呼ばれるベガスの地元の機械工場に仕事を外注するため、すべてのエンジン作業を社内で行うことができることです。彼らは私たちのためにそれを行います。
「しかし、私の目標は、今後2年以内に掘削、磨き、デッキ、ブロックのために自分のマシンを用意することです。最近の良い機械工場を見つけるのは難しいので、自分ですべての仕事をすることができます。
「過去4〜5か月でエンジンの生産が本当に始まったので、私は1日の仕事を辞めてフルタイムで働き始めた前に、本当にすべてを拡大し、本当に改善しようとしていました。」
最近完成したダコタ州の主要なエンジンの1つは、ネバダ州リノにある北ネバダの窓を所有している彼の指名されたタイラー・スワンソンの良き友人のためでした。昨シーズン、テイラーは90年代半ばのダッジラム2500を1つのタクシー、ロングベッドで購入し、単一の充電器（S369）、ファレルディーゼル215ポンプ、785馬力5×25のインジェクターでトラックを運転しました。他のディーゼルの狂信者のように、テイラーにとってより多くの力が思い浮かびます。
「私たちはいくつかのトラックを一緒に建てましたが、彼らは力の点であまり夢中ではありませんでした」とサージェントはテイラーとの友情について語った。 「シーズンの後、彼は私に電話をかけ、何人かの人々が彼と話をしていると言ったので、彼は来シーズン全体に出かける準備ができていた。」
エンジンは、テイラーの男たちがダッジ2500から引っ張り、分解のためにフルフックのパフォーマンスをもたらしたカミンズ5.9リットル12バルブです。
「アンソニーと私はそれを引き裂き、ハーバードビジネスレビューに送りました」とサージェントは言いました。 「私たちは.020にうんざりしています。」コーティングされたスカートを備えたMahle High Performanceキャストピストンのセレクションを選択しました。ジョシュ・マコーミックは私たちのためにピストンを切った。コルトステージ5ローブを使用しました。バルブクリアランスは、ピストンの上部に0.080インチのリリーフバルブで達成されます。ステージ5ローブは199/218リフトローブです。それらの1.45のコモンレールタペットを使用して、CAMSギアとクランクギアを溶接しているコンタクトエリアを増やします。
「私たちは、特大のバルブとハミルトンコニカルバルブスプリングを備えたハミルトンステージ2ヘッドを選びました。バルブの性能に100％満足していなかったので、バルブを好みに再設計することになりました。
「結局、ダイノマイトディーゼルスーパーメンタルインジェクターを設置しました。カスタムインジェクターを作成しました。ファレルディーゼル215ステージ4ポンプがありました。ポジショナーとステージ5ポンプに小さな追加がありました。
「メインベアリングとコネクティングロッドベアリングなど、エンジン全体にMahle Hシリーズベアリングを使用します。ワークピースピストンとプラグを冷却するためのジェットがあり、ワークピースをフリーズします。バッフル付きのカッティングマシンワークリフターカバーがあります。また、ボトムエンドにゴリラストラップがありました。
「また、邪悪なファブパフォーマンスコンパウンドターボキットを備えたスティードスピードT4マニホールドがあります。ターボチャージャー付きS488 SXEを備えた並列S472 SXEを使用しました。これは、ティグ溶接Vベルト、すべてのステンレススチールキット、洗練されています。
再構築された5.9リットルの12バルブエンジンは、より高いRPMでスピンし、ブーストが高くなるため、ダコタはエンジンのピストンバルブクリアランスを増やしたいと考えています。
「これらのスーパーチャージャーを使用すると、エンジンは100 psiに簡単にブーストできるため、XDPからより厚いシムを獲得したため、ピストンクリアランスにより多くのバルブがありました」と彼は言いました。
Cumminsモデルには、Fluidampr BalancersとKeating Machine Billet Frontカバーも備えていますが、リフトポンプは特に懸念されています。
「できるだけ多くの燃料が必要だったので、エアドッグ165 4Gツインリフトポンプを使用することにしました」と彼は言いました。 「エアドッグのケビンは実際にポンプのレギュレーターを内部でバイパスしているため、Pポンプに向かってまっすぐに向かう300 GPHを超えるフルオイルを供給します。また、新しい調整可能なブーストリファレンスを設定します。レギュレータに戻ります。
「私たちの店では、私たちは自分のフィッティングをはんだ付けして、高いリフローレートを確保し、3/8から1/2に移動しました。」このようにして、アイドル時に燃料圧力を実際に調整し、ブーストになったら常に圧力を保持し、ポンプを加熱しません。 Pポンプの前面に供給されます。これは、ポンプを涼しく保ち、できるだけ多くの燃料を摂取するのに役立ちます。
「1/2リターンも使用します」ダブルサンプまでずっと。そのうちの1つは、ジェットポンプから1/2インチのリターンを使用しています。その上の2番目のポートは、エアドッグと2番目のサンプに供給されます。 2番目のエアドッグの両方のエアドッグリターンは、レギュレーターの内部バイパスのためにリターン率が低いため、2つの規制されたリターンエアドッグをパレットの1つのポートに組み合わせることができました。」
すべてのGoodiesのフルフックのパフォーマンスがすでにエンジンであることに加えて、テイラーは硝酸を望んでいたので、ダコタはステージを追加し、200亜硝酸を載せました。
「充電器と燃料が設置された状態で、トラックは13mmポンプにアップグレードすることで750-800hpに引き下げるためにすべて出て、ステージ4ポンプの燃料が本当に制限されていましたが、トラックにはトラックがまだロードトラックで、彼が望むなら通りを引き裂くことができました。」
トラックのパフォーマンスの向上は、4枚のディスクコンバーター、マルドゥーンフルマニュアルバルブボディ、ラチェットシフターも特徴の、地元で組み立てられたRENO完全なトランスミッションによって支援されます。
完全なビルドでの仕上げの一部には、フルフックパフォーマンスデュアル調整可能な制御アーム、ギア駆動型パワーステアリングポンプのみの真空ポンプのみを捨て、エンジンベイの配線の完全な屈曲、バッテリーをボディに移動することが含まれます。 。
「それは本当に良いビルドです」とサージェントは認めました。 「それは部外者であり、彼は間違いなく歩いて話しています。トラックは基本的に専用のトレーラーですが、まだ完全なインテリアとフルベッドがあります。彼は外に出てプレイします。トラックをエアコンするので、1,000馬力以上のトラックの豪華なエアコンがあります。」
現在、トラックにはトラック上の新しいパワーに適したフレームがありませんが、近い将来トラックに設置する予定です。さらに、ダコタは、わずか3日でこの5.9リットルのカミンズ12バルブエンジンのユニット全体を構築したと語った。
「燃料システム全体を設置し、エンジン全体をむき出しのブロックから組み立て、エンジンのサポートブレースでカムを壊してから、週末の終わりまでにトラックにボルトで固定することができました。」
ご存知のように、ダコタは彼がするすべてのことを成功させるための意欲と決意を持っています、そして、私たちはあなたが将来的に完全なフックのパフォーマンス名を聞くと確信しています。
「人生の私の目標は、常にこれを行うことです」とサージェントは言いました。 「私はこれを実現する意志があることを知っています。一度何かをすることに決めたら、私は本当にノーを選択しません。うまくいけば、悪いビルドを作り続けることができます。」
ディーゼルオブザウィークはAmsoilが後援しています。このシリーズで強調したいエンジンがある場合は、エンジンビルダーのエディターGreg Jones [電子メール保護]にメールしてください。
投稿時間：19-2022年9月
